贵南高铁贵州段“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞拱桥加快建设
图为工人在甲良三号隧道拱桥上施工。 中铁四局供图
中新网贵州独山12月13日电 （记者 瞿宏伦）13日，贵（阳）南（宁）高速铁路（以下简称：贵南高铁）贵州段甲良三号隧道内，机器轰鸣，中铁四局建设者们在隧道内的拱桥上进行混凝土浇筑，为下步无砟轨道和铺轨打牢基础。
甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间，隧道全长703米，为单洞双线，该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶，隧道自2020年3月开始施工以来，历经大小溶洞十余处。
贵州段五标二工区现场负责人邹正家介绍，其中2020年9月14日在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米，相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。
邹正家说，施工过程中，项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，经过多方研讨，确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，该钢筋混凝土拱桥结构跨度64米，这种施工方式在中国国内非常罕见。
图为工人在甲良三号隧道拱桥上施工。 中铁四局供图
记者了解到，为研讨合适的溶洞处理方案，中铁四局先后邀请有关专家到现场指导并展开深入研讨，集多方智慧，最终确定“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞的处理方案。
“工程建设过程中，先后克服基坑开挖过程中溶洞内填充土石不稳定、溶洞顶板持续性石层剥落、隧道以及基坑空间狭小造成的机械作业相互干扰等诸多困难。”邹正家告诉中新网记者，施工过程也是不断调整与探索创新的过程，团队持续坚持创新，已先后申请7项发明专利，以科技创新助力项目建设，为贵南高铁如期开通打下了坚实基础。
目前，该“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞拱桥已经完成总工程量的90%，预计2023年2月25日完成溶洞段无砟道床施工。
图为工人在甲良三号隧道拱桥上施工。 中铁四局供图
新建贵阳至南宁铁路，是中国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，也是中国西南地区设计时速350公里的高速铁路。
建成后，贵南高铁将与成（成都）贵（贵阳）高铁、贵（贵阳）广（广州）高铁等共同构成四川、重庆、贵州及中国西北地区至中国华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成与南宁、北部湾、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。（完）
