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　　中新网贵州新闻12月3日电 （王正录）火车一响，黄金万两。12月3日，随着澜沧号动车从老挝万象站缓缓驶出，宣告着中老昆万铁路（以下简称中老铁路）全线正式开通，作为东南亚唯一没有海岸线的内陆国家，中老铁路将开启老挝人民从“陆锁国”到“陆联国”的梦想大门。

　　中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，线路全长约1020千米。2016年12月25日，中老铁路举行全线开工仪式，在此后长达数年的建设期间，数万中国铁路建设者栉风沐雨，逢山开路、遇水架桥，将这条跨国铁路蓝图一点一点串联成现实。

　　“没有条件就自己创造条件，越河开路，自产自供，不惜一切代价都要打开作业面。”据贵州央企中铁八局三公司磨万铁路Ⅲ标段二分部项目经理袁荣说，进场初期，由于位于半岛“无人区”，施工组织开展很困难。为此，项目部采用车船装载建设物资通过轮渡渡越湄公河，并修建了贯穿半岛约50公里长的施工便道，开辟出一条施工建设的“快捷通道”，顺利挺入半岛无人区，保证了施工物资全天候运输畅通，一举扭转了开局不利的被动局面。

　　“苦干也需巧干，在中老铁路建设过程中我们开发了很多新技术、新科技，其中隧道二衬拱顶和施工缝综合施工技术获得了省部级技术认证。”中老铁路途经地区约70%属于山区，桥隧占比高达87%以上，该项目隧道施工区域正好处于“有层无序”的琅勃拉邦缝合带内，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度极大。为了攻克以上施工难题，项目部成立了技术攻关小组，为中老铁路建设稳步推进注入了强大技术驱动力。项目两座高危长大隧道先后提前了135天和107天贯通，保证了中老铁路如期开通。

　　中国给老挝带来的，不只是一条铁路。湄公河半岛过去被当地人称为“无人区”，随着工程建设的开发，当地很多村民便自发迁到施工便道旁居住。于是，项目部就为沿线民众提供了大量就业机会，招收了约200名老挝工人在这里从事不同的辅助工种，组建起了一支特别的“中老混合班组”。“在工地每月能挣6000多元人民币，收入比政府公务员还高。”机修班的班组长李林师傅的老挝徒弟阿尼就是其中的典型代表。在中国工人的精心调教下，老挝工人技术水平也得到了显著提高，这一变化实打实为当地培育了大批工程技术人员，真正实现了项目建设推进与区域协调发展的互利共赢。

　　“很荣幸参与铁路建设”，老挝罐车司机顶扬说，他和很多老挝同胞一样对火车充满期待，他们与中国工人一道共同参与中老铁路的建设，使之成为了共同建设的“友谊之路”。

　　“感谢你们的帮助，希望他们长大学有所成，管理好这条铁路。”项目部积极参与当地公益活动、捐资助学，2018年6月，为老挝中佩县4所小学的320儿童学习送去了价值21000元的学习、娱乐用品，与当地原住民建立了亲密关系，进一步拉近了两国人民的距离。

　　中老铁路承载着老挝民众对美好生活的期盼。27岁的老挝人赛宋，毕业于中国云南国土资源职业学院，在项目部当小车司机兼翻译已经两年了，他的梦想是带着女朋友坐上火车去首都万象、去昆明看母校、去中国更多美丽的地方度蜜月。他说：“铁路通了，我也要抓住这难得的发展机遇做生意，把家里的50多头牛卖出去，从中国进口服装回老挝做点小买卖或者做点木材生意。”

　　一带襟山水，一路连两国，中老铁路既是联通之路，也是友谊之路，它将“中国梦”和“老挝梦”紧密的联系到了一起。在中国“一带一路”倡议下，这条串联两国的钢铁长龙必将带领中老两国人民迎来更加繁荣昌盛的经济加速发展的新时期。（完）