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　　中新网贵州新闻7月18日电（李思琪 黄伟 王廷伟）近日，位于贵州省遵义市播州区的阁老坝火车站驼峰场减速器制动轨大修施工拉开序幕。此次大修施工主要是拆除56根制动轨，重新安装新型降噪制动轨，实现减速器“升级换代”。

　　2019年7月，隶属于遵义车务段的阁老坝火车站开通自动化驼峰设备，成为遵义地区唯一的铁路区段站，也是最大的货运火车站，日常办理货物列车接发和编组、解体、改编等作业，承接遵义市的三区九县及周边金沙、毕节等地区的货物运输业务。

　　驼峰减速器是铁路编组站自动化推峰系统中最重要的基础设备之一。当车辆从驼峰溜放时，车辆的重力势能会转化为巨大的动能，对驼峰解体安全、效率带来一定的影响。在此过程中必须对其适量减速，控制关键就得靠减速器。它将驼峰溜放下来的车辆进行减速控制，保证溜放车辆安全平稳地进入预设股道，实现快速编组成列，最终驶向货物运输的目的地。

　　近四年来，阁老坝车站列车办理量逐渐攀升，随着设备的频繁使用，驼峰减速器对溜放列车的控制时常难以达到标准。为了最大限度保证铁路运输安全，全面提升列车编组的效率，贵阳电务段联合遵义车务段、贵阳工务段对阁老坝车站驼峰减速器制动轨进行大修。

　　7月17日上午6点，贵阳电务段阁老坝信号工区干部职工全部集结完毕，利用“天窗”时间更换驼峰减速器制动轨。7点30分，随着驻站联络员肖平平通知“施工命令已下达，可以开始进行作业”，各组作业人员接到通知迅速开始施工。

　　施工开始后，作业人员王体飞、黄拥兵、邱荣华负责拆除既有减速器制动轨旧设备，并对新制动轨进行安装、调试、测试，调整各部份尺寸，进行功能试验和全面复验，最后进行实车溜放试验。

　　9点40分，随着现场对讲机里的一句“可以溜放”，列车从峰顶缓缓驶来，没有机车牵引的列车在重力作用下越来越快，现场施工人员屏气凝神紧盯着车厢，列车到达减速器时，刚刚更换的J311减速器根据车重和速度自动准确的执行了自动命令，减速器夹板对列车溜编车辆轮两侧对夹减速，爆发出刺耳的金属摩擦声，原本疾驰而下的列车一下子变得缓慢下来。随即减速器让车辆按照既定速度向调车场缓慢溜去，这场通过电务、工务、车站共同协作，历经两个半小时的施工作业圆满结束。

　　“此次施工的难点在于减速器重，需要大型吊具参与作业，施工精度要求高，减速器的新基块吊装，基础快中心线与线路中心须重叠吻合，误差不得大于2毫米，每一个环节都容不得半点闪失。”贵阳电务段遵义信号车间主任胡明说。

　　遵义车务段阁老坝站相关负责人介绍，为全力配合此次施工顺利进行，车站提前制定施工组织方案，加强施工安全关键环节盯控，并根据站内车列情况动态优化运输组织，确保施工安全和生产组织两不误。

　　此次阁老坝站驼峰场施工作业完毕后，减速器制动时对车轮的摩擦噪音显著降低，制动效果也更加明显，驼峰设备质量和其稳定性会得到全方位、根本性的提升，将有力确保铁路运输安全，加快货物周转，助力物畅其流。（完）