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　　中新网贵州新闻8月9日电 （记者 张伟）8月8日6时21分，停靠在贵阳北站3站台的D6171次动车组列车驾驶室里，司机张光黔目光炯炯，手比眼看：“信号开放，车门关闭，到点开车”。D6171次是贵南高铁开通首日的首发动车组列车。“贴地飞行师”的张光黔见证了贵州史上最快高铁运行。

　　新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段8日正式通车运营，这是贵州省第一条350km/h速度等级高铁。贵南高铁贵荔段的开通运营凝聚了无数人的心血，张光黔就是其中一员。

　　张光黔是中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段的一名动车组司机。入路26年来，张光黔驾驶过货物列车、旅客列车、“和谐号”“复兴号”等12种机型，累计安全行车241万公里，相当于绕地球赤道60多圈。从“门外汉”到行业佼佼者，张光黔的成长经历和奋斗故事，彰显出新时代铁路工作者的精神底色，也见证了中国式现代化建设中的铁路的发展变化。

　　图为贵阳机务段动车司机张光黔在驾驶途中。郑尉摄

　　“我从来不跑‘运气车’，开好为民服务的每一趟车是我前行的最大动力，也是我肩上沉甸甸的责任。”张光黔十分专注痴迷行车工作，一有时间就捧起厚厚的列车操纵规程，学习各种非正常情况下的操纵和应急处理办法，上车、钻地沟苦练技术本领，常常在寒风中一遍遍的检查机车走行部，衣服打湿了、手冻伤了也全然不知。

　　2023年，49岁的张光黔，不但入选了贵南线的动车组司机，更超龄承担了开通前的联调联试工作，再一次成为队伍中的“老大哥”。

　　这是张光黔第九次担当联调联试任务，从2014年贵州第一条高铁开通，他就是联调联试工作组成员，先后参与过贵广高铁、渝贵铁路、成贵高铁等8条铁路线路的联调联试任务，有充足的经验。张光黔说：“这次是对自己的一种挑战，也是圆梦在退休前，想领略山地运行时速达到350公里高铁线独特魅力的梦想。”

　　贵南高铁是中国首条在山地运行时速达到350公里的高铁线，全线地质条件复杂，桥隧比高达90%，一路高低起伏，线路最大坡度达27.8‰，给列车操纵带来极大挑战。如何在保证安全正点的同时，又能给乘客好的旅行体验，成为联调联试工作小组要攻克的最大难题。

　　作为队伍里的“老大哥”，为确保试验的顺利进行，调试还未开始张光黔就虚心向厂家技术人员请教，了解车组特性，带领队伍中的年轻司机一起挑灯夜战，反复研讨操作要点，几乎所有联调联试过程中遇到的问题，他都亲历亲为，经常性连续好几个小时保持同一个姿势紧盯速度显示，确保达到所有设施设备检测需要的速度要求。一次调试任务下来，张光黔要执行3000条以上指令、反复进行7000余次调速操纵。

　　张光黔告诉记者：“联调联试最难的就是没有操纵参照，就像一次探险，而联调联试司机就是探路兵，职责就是排故障、校数据、保安全，对线路的稳定性、数据的准确性、速度的安全性、操作的敏锐性，都要谨小慎微、严格把关，才能确保联调联试工作顺利开展。”

　　除摸索出新线动车组列车操纵方法，张光黔还肩负为贵南高铁开通培带合格的司机。在做好本职工作的同时，他还主动做好传帮带工作，耐心细致的向年轻司机讲述操纵要点和注意事项。针对现场没有学懂弄通的问题，张光黔还会利用休息时间“开小灶”，主动担任起“兼职教师”的角色，毫无保留的将自己长期以来累计的知识和行车经验倾囊相授。

　　在张光黔等老一辈的带领下，“90后”祁庆森和26名同事一同投入到贵南高铁联调联试的工作中。

　　在2023年初的贵南高铁筹备联调联试工作动员会上，祁庆森听到“以最高标准跑出贵州第一速度擦亮高铁金名片”的动员令后彻夜未眠，想起自己第一次从山东坐48小时的火车来到贵阳的情景，他告诉对妻子，很想去争取350Km/h的贵州的第一速度。在妻子的支持鼓励下，他第一时间报了名，经过筛选、考核考试的层层选拔，祁庆森从500多名动车组司机中脱颖而出。

　　由于贵阳机务段是首次担当350Km/h的动车组值乘任务，面对175公里的陌生路线和没有任何数据资料的实际困难，祁庆森和同事们经常工作到半夜。贵南高铁贵州段的坡道尤为陡峭，以荔波站为例，进站前有15.3公里25‰的长大下坡道，就相当于要在这15.3公里的大坡道上，把速度均匀的从350Km/h降到75Km/h进站，制动速度控制不好的话身后的旅客就会有耸动和失重感，这对司机操纵的挑战非常大。

　　而类似于这种坡道的挑战还有很多，比如在龙里北进站前，有1.4公里27.8‰的大坡道，控速不好很容易超速越过站台，造成安全隐患。为解决这一技术难题，贵阳车务段组织了攻关小组，在这些长大下坡道内一公里一公里的进行测速试验，一把闸一把闸的进行调级处理，观察地面公里标来计算制动距离，并根据数据记载画出每一种速度级别的运行曲线图进行对比。

　　图右为贵阳机务段动车司机祁庆森。蒙语摄

　　祁庆森说：“至少是在上万把闸的操作试验中，我们最终摸索出在进荔波站前根据速度把制动调速手柄在B4与B5级之间来回切换，而龙里北进站前，我们则需要快速、准确的把制动调速手柄直接打到B4级才能保持速度匀速下降，且给旅客好的旅行体验，试验后期，我们还专门摆放了硬币来验证操纵的平稳性，开车人时刻想着坐车人嘛，这是我们高铁司机的服务理念。”

　　贵南高铁桥隧比高达90%，隧道多、耳压大是动车司机行车过程中面临的难题。祁庆森说：“出了隧道就是桥梁，然后又进隧道，黑与白光不停的变化会让我们有视觉疲劳感，所以我们必须保持12分的精力确保安全行车，但是经过4个月的试验，哪个隧道长，哪个地方是连续隧道需要眨眨眼缓解，大家早已心中有数了。”

　　“10年前，我从齐鲁大地来到林城贵阳，如果说时速80Km/h的黔桂线圆了我的火车梦，那么时速250Km/h的贵广客专实现了我的动车梦。”祁庆森说，“能有幸担任时速350Km/h的贵南高铁首发任务非常激动，能和贵州高速铁路一起成长和进步，为自己点个赞。”（完）