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　　中新网贵州新闻2月7日电（张光喜）张骐是贵阳车站贵阳北运转车间主任，他每天上班的第一件事就是到行车室查看列车运行情况。下午交接班会，组织车站值班员、信号员学习业务知识，布置班中重点。之后还要组织施工单位和设备管理单位召开施工协调会。

　　43岁的张骐，从事铁路行车工作足足25年。信号员、值班员，他几乎干过了铁路所有行车工种，不但从来没有发生过任何安全事故，还多次防止了安全事故的发生，为单位挽回了巨大损失。

　　1993年，15岁的张骐怀揣指挥火车运行的梦想，考入铁路运输学校。3年后，被分配到贵阳车务段，成为一名信号员。后通过自己的不断努力，成为一名专业技术人员，再到2017年，调至贵阳北站运转车间担任主任。

　　贵阳北站是贵州省第一大高铁站，同时也是西南地区的高铁枢纽，连接着沪昆高铁、渝贵高铁、成贵高铁和贵广高铁4条高铁线，每日接发列车数超过300列。刚来到贵阳北站，张骐就组织干部职工排查贵阳北站和动车所行车安全风险、隐患，完善风险和隐患库，有的放矢地制定防控措施。

　　贵阳北站同时还是一个多方向接发列车车站，防错办安全压力较大，如何确保每日编制的《多方向接发列车安全卡控表》准确无误，一直困扰着张骐。为此，他带领车间干部职工开展写实调研，经过几个月的探索，终于成功研发出了贵阳北卡控表管理软件，平时将加开、停运列车信息录入汇总表，在生成当日卡控表时只需选择对应日期即可，生成的卡控表准确率达100%，彻底解决了卡控表编制错漏的问题。

　　张骐还主持编写了《贵阳北站站细》、《贵阳北动车所站细》，还参与编制了《车站值班员作业指导书》等教材，完善了高铁车站值班员作业标准，成为CTC车站控制模式下车站值班员必修书目。

　　渝贵、成贵高铁开通后，贵阳北站往长沙方向、成都和重庆方向的列车因时间和股道原因，发车顺序时常交叉，值班员如不认真确认，容易造成列车晚点。张骐科学制定联络线方向列车开车前3分钟才能预告的卡控措施，积极对接贵阳车站技术科和成都局集团公司运输部，对CTC设备进行软件升级，彻底消除了这一安全隐患。

　　在其他人眼里，张骐是个闷葫芦。可一聊到行车，他一下就打开了话匣子：高铁规章条款、行车设备功能、应急处置注意事项等如数家珍。

　　“人的不安全行为就是最大的安全隐患，只有不断树牢干部职工的安全意识，加强业务培训，提升业务技能，才能在作业中遵章守纪，确保每一趟列车安全运行。”这是张骐到贵阳北站后一直秉持的观念。所以他非常重视职工教育培训工作，每次有规章发布、修改时，他都是先消化吸收，再组织干部职工学习。

　　针对其他单位发生的任何一起安全事故，他也会组织大家探讨，向大家讲清事故发生的原因，并让大家结合自身岗位谈如何保证安全，通过举一反三，强化培训效果。这种培训方式，让枯燥的教学易于接受，得到大家的一致好评。

　　春运以来，他已经坚守在贵阳北站20多天，他常说“高铁安全无小事，一定要相互多提醒，落实好规章制度，才能确保高铁列车运行绝对安全。”在他的带领和影响下，贵阳北站培养出了一大批高素质高铁车站值班员，共同为高铁运行安全默默坚守。（完）