（“黄金十年”再出发）从“末梢”到“枢纽” 贵州交通“黔途”无限
中新网贵州新闻4月24日电 题：（“黄金十年”再出发）从“末梢”到“枢纽” 贵州交通“黔途”无限
作者 瞿宏伦
2022年4月22日0时，贵州省毕节市赫章县至六盘水市高速公路（以下简称：赫六高速）正式建成通车，赫章至六盘水车程从过去的2小时缩短至45分钟。
赫六高速是四川省宜宾市至六盘水市高速公路的其中一段，起于赫章县野马川镇，终于六盘水市钟山区。是连接成渝经济区、毕水兴能源资源富集区的重要通道。赫章县野马川镇的樱桃种植户马小琴在接受中新网记者采访时说：“这条路通了，家里种植的樱桃可以卖得更远了。”
2018年，织金至普定、罗甸至望谟高速公路通车；2019年，平塘至罗甸高速公路通车；2020年，紫云至望谟高速公路通车；2021年，都匀至安顺、湄潭至石阡高速公路通车。2022年，除了赫六高速，目前贵州正在建设和即将通车的还有仁怀至遵义、贵阳至黄平、德江至余庆等高速公路。
这五年来，贵州交通基础设施建设呈现出“一年一变样，三年上台阶，五年大跨越”的发展态势。五年间开通高速里程达到2100余公里，仅2021年就建成高速公路403公里。这些高速公路建成通车后，对完善贵州高速网布局，改善沿线集镇通达和当地民众出行，推动沿线经济社会发展具有重大意义。
再看十年的“成绩单”：从“县县通高速公路”到“组组通硬化路”，从“绿皮火车”到“高铁平原”，从全省只有1个机场到9个市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”……在贵州社会经济发展的“黄金十年”，交通基础设施建设同样迈入飞速发展的黄金时期。不断完善的交通体系，使贵州开放格局实现历史性重塑，为全省经济社会高质量发展提供了强劲支撑。
铜仁市石阡县，地处武陵山集中连片特困区，曾是国家级贫困县之一。随着2013年12月思南至剑河高速公路的通车运营，其后分别有安江、石玉、湄石等5条高速公路穿石阡县城而过，使其城区交通路网体系更加完善，该县城常住城镇人口从2015年的11.65万人增加到13.59万人，城镇规模日益壮大，城镇化进程不断加快，交通为推动工业大突破、农业大发展、旅游大提质提供了承载空间和强劲动力。
2022年1月26日，贵州省交通运输厅党委书记、厅长邵勋在贵州省交通运输工作会议上表示，贵州用八千多公里高速路和1.2万座桥梁、2100多条隧道，架起了500多平方公里的“高速平原”，交通优势正在转化为高质量发展的新优势。目前，贵州境内已初步形成“六横七纵八联”骨架，累计24个省际通道，与周边各省形成至少3个省际通道。这使得贵州已经从西南地理枢纽转变为西南陆路交通枢纽。
贵州经过数十年的发展，铁路、公路、航空等交通领域都取得了前所未有的成绩。
水运和航空方面，2021年11月，14艘满载6800吨磷矿石货船由开阳港出发，顺利通过构皮滩260多米高的三级升船机，运抵安徽芜湖港，标志着千里乌江全面复航、北上长江夙愿得偿。贵州9个市（州）均有机场，目前正在加快威宁、黔北、盘州等支线机场建设。
铁路方面，贵阳成为全国高铁枢纽之一，形成了贯通京津冀、长三角、珠三角、粤港澳、川渝滇等地区的高铁通道；2018年12月，贵州启动盘州至兴义高铁建设，此项目是贵州省实现“市市通高铁”最后一个项目；正在建设的贵阳至南宁高铁让贵州更快抵达出海口。
2022年3月30日，新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云北联络线正式开通运营，标志着贵阳环线铁路全线通车，贵阳进入城市环线铁路时代，环城一圈最快1小时26分。贵阳已经成为中国率先拥有“环”形市域快铁的省会城市。
如今，贵州交通从根本上改变了各地的发展条件，让全面推进乡村振兴更有力。贵州交通的跨越式发展提升了贵州在区域发展中的战略地位，为贵州闯新路、开新局、抢新机、出新绩也提供了强有力的支撑。（完）
