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　　中新网贵州新闻12月14日电 （记者 张伟）经贵阳市政府批准，贵阳轨道交通3号线于2023年12月16日14：00开通初期运营，成为贵州运营里程最长、客运量最大、运行速度最快、智慧程度最高的地铁线路。3号线的开通初期运营标志着贵阳市将从2条地铁的“换乘时代”步入3条地铁线路的“线网时代”。

　　记者14日从贵阳市人民政府新闻办公室举行的新闻发布会上获悉上述消息。

　　贵阳轨道交通3号线于2018年12月开工建设，经过建设者的不懈努力，先后实现“洞通”“轨通”“电通”“通信通”和“信号联锁取证”等关键节点。按照国家《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范》要求，轨道交通3号线已完成了不少于90天的不载客试运行，并通过交通运输部科学研究院专家组对运营前安全评估，获得贵阳市政府关于开通初期运营的批准。

　　贵阳轨道交通3号线起点为花溪区桐木岭（省委党校）站，终点为乌当区洛湾站，经过花溪区、南明区、云岩区、乌当区四个行政区域，线路全长43.03km，设站29座，车辆段和停车场各1处，控制中心1座，主变电所3座。3号线在延安西路站与2号线换乘，在北京路站与1号线换乘，今后在中曹司站与2024年将开通的地铁S1号线实现换乘。3号线开通后运营时间为每天6时20分至23时，全天运营17.6个小时，运行速度每小时100公里（1号线和2号线为每小时80公里），贵阳市轨道交通全网线路长度约118公里。

　　据介绍，贵阳作为典型的喀斯特山地城市，地铁3号线首次采用“盾构法”施工，共计投入22台盾构机，填补了在喀斯特地区大规模盾构法施工的空白。参建单位采用大深度高密度地质雷达、跨孔CT等手段对穿越地质进行扫描，结合洞内HSP超期地质预报，保障盾构掘进和地面道路、建筑物安全；采用了球状碳化钨超级刀具来提高了刀具破岩效率、延长了刀具使用寿命；还采用了新型同步注浆AB料等10余项新工艺、新工装、新材料，提高了注浆施工质量，增加了盾构的施工工效，全面提升了施工安全质量进度管控水平。另外，将盾构渣土分离成砂、石和水，成功解决了渣土外运和消纳等方面问题，实现了资源再生利用和零污染排放，荣获了“2020年度中国中铁绿色施工科技示范工程”、贵州省“2022年度建设工程绿色施工示范工程”称号。

　　营运方面，3号线将践行“至精至善，暖心相伴”的运营服务理念，为市民提供优质舒适的出行服务。全线设置AFC智能客服中心和智慧车站，在贵阳首次实现了由“人工服务”向“自助服务”的转变在提高车站运维效率的同时，也将带给乘客全新的出行体验。智能客服中心就像一台大型机器人，以往需要客服人工处理的业务，现在可以自助通过语音问询、屏幕点选等方式获取服务和帮助。智慧车站能够实时开展站内客流拥挤度、扶梯检测、入侵检测、徘徊检测、可疑物品遗留检测、隔栏递物检测等，能够直观、快速显示系统设备的工作状态，实现车站视频智能联动功能。

　　3号线开通初期运营后，贵阳交通运营集团将认真落实主题教育“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，不断提升公共交通运营服务水平和服务质量；顶层设计上，将持续推进地面公交、地铁、低运量轨道交通、市域环城快铁“四网融合”；运营保障方面，将通过调整发车间隔、多点发车、车厢分区控温、提供智慧服务等方式，不断增强乘客出行满意度、获得感。

　　轨道交通3号线开通运营后，贵阳交通运营集团将对沿线区域公交线路和站点进行优化调整，做好各层级公交线网的接驳和优化工作，最大限度实现公交、轨道精准接驳，解决居民出行“最后一公里”问题。比如将及时优化桐木岭、浪风关、花溪南站等站点的公交线路，增加大学城区域和轨道交通的公交接驳线路、调整新添大道重复率较高的公交线路，提升城市道路通行效率，减轻道路交通拥堵。

　　3号线的票价执行市政府已经批准的票价标准，最低2元，9元封顶，3号线乘客在与1号线、2号线换乘时，不会二次安检和二次重复购票。贵阳轨道交通3条地铁线路的运营服务标准是统一的，贵阳轨道交通运营管理中心统一处理1、2、3号线的服务热线投诉和咨询问题。（完）