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　　中新网贵州新闻10月11日电 （解磊森 周燕玲）记者11日从贵阳轨道交通3号线一期工程土建11标段项目部了解到，该标段负责的贵州医科大学站、大营坡站已经全面完工，这标志着轨交3号线位于贵阳老城区的两座难点工程已经顺利完成，为全线顺利通车提供了坚强保障。

　　贵州医科大学站、大营坡站及两座车站之间的盾构区间由中铁七局集团承建。该标段负责人告诉记者，自2019年6月28日工程全面开工以来，建设方克服了地质条件复杂、场地狭小等不利因素，全面展开建设。截至目前，大营坡站及其附属出入口已全面完工，贵医站及出入口已经基本完工，剩余一些收尾工作。在早前的2022年5月26日，贵医站至大营坡站盾构区间双线贯通。

　　贵阳轨交3号线贵医站至大营坡站盾构区间双线贯通

　　该标段项目负责人介绍，贵医站位于云岩区内北京路贵州医科大学门口，沿北京路东西向布置，总长222.1米，为地下二层大断面岛式车站，标准段内净宽19.2米，开挖高度20.0米，采用大拱盖法施工。车站覆土有小里程端向大里程端递增，拱顶埋深为7.32-14.95米，贵医站属于超浅埋暗挖车站，在主体拱部上方增设钢筋砼加强拱。车站共设置4个出入口，1个安全出口，2组风亭。

　　作为难点车站的贵医站，属于“超浅埋车站”，地表距离地下车站的顶部，最浅的地方只有5.7米，一般来说，地铁车站的深度最少都有十几米。该负责人说：“这样浅的车站，地下一进行爆破作业或者进行一个哪怕很小的动作，就会对地面上产生影响”。超浅埋，就意味着车站顶部到地面上的厚度不够，如果施工技术出现一些小问题，轻则在地下发生坍塌，重则整个地面会冒顶。如果路面上突然出现一个大洞，那造成的损失不能用金钱来估量。

　　成型的隧道

　　然后，就是难在了施工工艺工法上。据介绍，为了保证北京路这条主干道不封路，不设围挡，因此贵医站就按照“大拱盖暗挖”的高难度方式来施工，即是在不破坏路面的情况下，在地下制造一个横截面类似马蹄形隧道口的巨大车站通道。大拱盖，就意味着这个“隧道”的横截面很大，底部的宽度足足有22米，高度达到了20米，又基于超浅埋的设计，因此塌方、冒顶的风险超大。

　　最后，贵医站地下有着众多的溶洞，见洞率达到了惊人的60%以上。也就是说，在施工的时候如果打了100个孔，60个以上都有溶洞！这些溶洞有大有小，如果不处理，是不可能完成工程的。

　　采用拱盖法施工的贵医站主体

　　综合以上因素，贵医站的建设难度确实相当恐怖，建设者一不小心就会犯下大错误。为此，中铁七局集团三公司集中了强大技术力量组织攻关。

　　开工后，项目部首先进行地表注浆，同时将车站大的横截面“化整为零”分解为五个小导洞进行分部施工。也就是说，在横着挖时，不直接挖一个大洞，而是将一个大洞分解为五个并排的小洞同时掘进，最后再将五个洞连成一个整体。这样一来，就有效降低了施工风险。

　　为保证万无一失，项目部还对导洞进行了三层支护：在五个导洞上方做了第一层初期支护，然后在做了第二层拱盖支护后实现五洞合一，最后，在车站负二层施工结束后，再做一次完整的第三层二衬。

　　建成的大营坡车站内景

　　记者在现场看到，地下的导洞内部，每隔50厘米，就有一根长达几米、十几米的工字钢柱，密密麻麻地支撑着导洞上方的岩石，让人很有安全感。

　　经过艰苦工作，2022年8月26日，贵医站负一层衬砌首模混凝土顺利浇注；2022年11月21日，贵医站仰拱合拢；2023年8月15日，贵医站子单位顺利通过验收。就在2023年9月30日，贵阳轨交3号线贵医站附属4号出入口主体结构完工，这也标志着贵医站的建设获得了圆满的结果。

　　相较于贵医站的超高难度，大营坡站的建设比较顺利。据介绍，大营坡站位于云岩区新添大道、化工路路口，沿新添大道东西布置，主体结构总长311.1米，宽度19.9米，为地下两层岛式站台车站，结构形式为单柱双跨（部分为双柱三跨）现浇钢筋砼结构，车站共设5个出入口和2个风亭组。

　　在施工工艺工法上，大营坡站主体基坑小里程采用明挖顺做法施工，大里程采用半幅盖挖顺做法施工，围护结构形式为钻孔灌注桩+内支撑，内设有59根中间临时立柱桩。

　　在工作中，项目部进行了多次交通导改，精心制定方案，全力做好管线迁改。在建设过程中，项目部优化各种资源配置，提高施工效率，使得工程顺利完成——2021年4月27日，贵阳轨交3号线盾构机顺利下穿农贸批发市场，大营坡站主体工程进度过半；2022年3月31日，大营坡站主体结构顺利封顶；2023年8月15日，大营坡站子单位顺利通过验收；2023年9月19日，大营坡2号出入口主体结构完工，大营坡站全面施工完成。

　　随着大营坡站和贵医站的顺利建成，为贵阳轨交3号线的顺利通车扫清了巨大障碍。建设方表示，他们还将继续努力，做好各种收尾工作，为百姓的顺畅出行保驾护航。（完）