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  近日,特斯拉在贵阳观山湖特斯拉中心开设了以汽车安全为主题的“T-Talk”讲堂。作为特斯拉官方发起的线下活动,“T-Talk”定期邀请媒体及社会各界人士,旨在探讨行业现状、技术发展,共同推进行业进步,搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。

  活动现场特别展示了中国制造Model 3的白车身,通过展示设计结构和材料,诠释着特斯拉“设计以安全为先”的造车理念,着重介绍了特斯拉在提升车辆安全方面做出的努力,并通过白车身,传递特斯拉主动安全与被动安全背后的逻辑。

被动安全 | 从高强度安全车身架构开始

  中国制造Model 3白车身

  贵阳观山湖特斯拉中心相关工作人员介绍,“白车身”车身软硬兼施,科学防护乘员安全,采用钢铝混合材质车身框架,实现轻量化的同时,可承受更大撞击力。超高强度及高强度钢用量占比车身近60%。车身通过激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺,配备高效精确的检验手段,进一步提升了车身的安全性。

中国制造Model 3白车身

  中国制造Model 3白车身。

  贵阳观山湖特斯拉中心相关工作人员表示,Model 3车头及驾乘舱的数个H形防撞结构,可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。驾乘舱采用安全的笼型结构,其结构具备多条碰撞传递路径,可对应所有各个方向的碰撞,保证座舱安全。在此基础上,特斯拉还对A柱和B柱等防撞部位进行了补强设计。A柱左右内板及加强板均采用屈服强度大于1000MPa的热成型钢,形成高强度笼式车身结构,钣金料厚均高于同类车型,补强后的A柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量,使得Model 3在IIHS正面25%碰撞测试中取得了优异成绩。在B柱补强设计上,特斯拉除了在B柱上部增加加强板,另外将边梁内两层加强板用一体成型设计,这让Model 3在NHTSA、ENCAP和IIHS的侧面碰撞测试成绩非常出色。在车顶静压测试中,载荷车重比也高达5.97,在翻滚事故中能提供驾乘人员全面的安全防护。

Model 3门槛梁

  Model 3门槛梁。

  “一方面,Model 3电池包内设置的两根纵梁替代了传统传力纵梁,保证了碰撞力的有效传递及电池安全。在车身中部主要的变形吸能区,门槛更是采用内贯通的加强梁,在发生侧碰或者柱碰时,能更好地保护车内乘客和电池不受挤压,将碰撞风险降到最低。”贵阳观山湖特斯拉中心相关工作人员介绍,另一方面,使用屈服强度高达1700Mpa的马氏体钢,左右贯通辊压横梁。马氏体钢是商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种,进一步提升车身结构强度,可有效避免碰撞、挤压对电池的损害,并大大降低挤压乘员舱的风险。

  Model 3横梁(马氏体钢)

  “随着用户安全出行意识的增强,可靠的主动安全性能正变得越来越受关注。”贵阳观山湖特斯拉中心相关工作人员介绍,特斯拉在主动安全方面有着超高安全性,这主要体现在Autopilot自动辅助驾驶。目前所有的特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶,该功能可帮助用户将驾驶化繁为简,有效降低了事故的发生率。Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础,车身遍布先进的传感器以及摄像头,构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统,能预知风险、提前预判,实施转向、加速和制动等决策,尽量避免事故的发生。

  贵阳观山湖特斯拉中心相关工作人员表示,随着自动驾驶功能的不断进化与完善,特斯拉车辆可以通过OTA空中软件更新而持续升级。未来,升级后的车辆将为用户提供更智能、更安全的出行体验。

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