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　　中新网贵州新闻5月19日电 （余珉琨 周燕玲）贵州金沙经仁怀至桐梓高速公路的建设工作已全面展开。截至目前，金仁桐项目全线85个开工点，中国中铁已开工54个。其中，路基开工点18个，桥梁28座已开工16座，隧道18座已开工17座。金仁桐高速彭家山隧道右洞、杨柳隧道左洞、大园上隧道右洞已贯通，桐梓河特大桥主缆已架设完成。

　　贵州金仁桐高速公路发展有限公司副总经理，中国中铁开投金仁桐、桐新高速公路工程指挥部联合党工委副书记晏雄成介绍，金仁桐高速公路是贵州省加密规划网中12条强化路网衔接的高速公路之一，其中，仁怀至桐梓段是遵义规划二环高速路的重要组成部分，建成通车后将缩短贵州西部毕节、六盘水、安顺与重庆的时空距离，是构建黔中经济区与成渝经济区的重要通道，同时对民众出行带来极大的便利，特别是桐梓县到遵义茅台机场车程将由现在的2小时缩短到45分钟左右。

　　晏雄成说，在中国中铁的数万名建设者夜以继日全力奋战下，目前工程进展顺利。下一步，中国中铁的建设队伍将增加到3万人左右。“能参与这么有意义的工程，感到很荣幸，我们将会更加充满激情地组织好建设，为贵州人民尽早享受到便捷的交通贡献力量。”

　　金仁桐高速路线全长达102.390公里，桥隧比达50.1%。全线共设桥梁60座，隧道26座，互通立交12处，停车区2处，服务区2处。记者在金仁桐高速公路八标项目经理部了解到，该标段由中铁六局集团承建，线路全长25.9千米，包括桥梁25座，隧道10座，桥隧占比达67.1%。该标段项目党支部书记赵博介绍说，该标段的建设工作全部在崇山峻岭中展开，可以说是“遇山开路，遇水架桥”，建设难度很大。为此，中铁六局集团集中了优质资源全力攻关。

　　在该标段一分部，高桥特大桥是重点控制性工程。大桥全长818.5米，最高的主墩高达140米，大桥横跨山谷及桐梓河。工作中，施工方采用了箱墩混凝土布料器、桥梁主筋帘式吊装、液压爬架内侧活动式翻板防护、桥梁钢筋笼可拆卸的临时支撑、桥梁高墩自动喷淋养护系统等先进技术，项目全部采用信息化管控，确保了工程的顺利推进。

　　在该标段二分部“咽喉工程”——黄家嘴隧道工地，赵博告诉记者，黄家嘴隧道是一个“高瓦斯隧道”，由于工地周围有煤层，隧道内随时可能会充满瓦斯，这对施工造成了很大困难，安全风险很大。为保证施工的绝对安全，项目部坚持“加强通风，勤测瓦斯，严禁火源，工序紧跟，勤予量测”的原则，采取了瓦斯自动化监测系统与人工现场监测相结合的“双保险”方式，随着隧道的掘进，项目部“一煤层一方案”，同时配合隧道防坍塌预报警系统、视频监控系统、车载式瓦斯监控系统等高科技手段，确保了安全和进度。

　　在该标段三分部沙角大桥施工现场，项目部严格按照标准化方式作业，在施工中严格遵守国家、当地政府有关环境保护、水土保持、法律法规及业主的环境保护规定，最大限度保护了生态环境。同时，项目部明确项目临时生产生活设施建设标准，充分发挥工厂化、集约化施工的优势，提高安全质量管理水平，施工过程中保证施工场地规范、整洁。

　　截至目前，沙角大桥的桩基设计118根，完成85根，承台设计18个，完成9个，混凝土现浇段设计156节，完成6节。（完）