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探访世界最高混凝土高塔桥平塘特大桥建设:难度大 工艺精
发表时间: 2019年09月27日 11:27 稿件来源:中国新闻网
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  探访世界最高混凝土高塔桥平塘特大桥建设:难度大 工艺精

  【解说】9月26日,随着最后一方混凝土的浇筑完成,世界第一混凝土高塔桥——平塘特大桥顺利实现合龙。

  平塘特大桥是贵州平塘至罗甸高速公路的重大控制性工程,该桥全长2135米,是一座三塔双索面叠合梁斜拉桥。从远处眺望,三座“钻石形”空间索塔,立于漕渡河峡谷上,其中中塔塔高332米,相当于110层楼高,是目前世界最高的混凝土桥塔。

  【解说】贵州山高谷深,地理环境复杂多变。对于修建这样一座世界级大桥,不仅施工技术要求高、施工难度大,如何保证吊装工作的顺利完成,成为摆在建设者面前的难题。

  【同期】贵州桥梁集团第六分公司总工程师 王骞

  这个建设环境非常的困难,我们从前期的准备到后面的实施,我们路线运输都是很困难的。我们这个塔的高度建到300多米,然后它的这个截面又分成有多支多截面转换,然后两个面有曲线,在(建设)过程中对我们的模板,工人的这个钢筋安装都有很多的这个很高的难度;这个塔还有高空的一个C50的大体积混凝土的一个施工,在116米的这个高空,它因为这个风速大以后,我们这个表面的这个水汽应该说它挥发比较快,要保证我们的混凝土这个施工质量,是很困难的。

  【解说】针对峡谷深、施工条件艰苦的情况,贵州省公路开发公司与设计单位、承建单位进行了一系列科研攻关,克服沿线地质复杂、气候恶劣等困难,创新施工工艺,取得了技术性突破。

  在施工工艺上,平塘特大桥采用变形爬模施工+模板布施工;钢锚梁施工采取山区50吨特重型塔吊整体吊装施工;主梁采用桥面吊机整节段运输、旋转、悬拼施工等。

  【同期】贵州桥梁集团第六分公司总工程师 王骞

  我们平塘特大桥的这个钢梁是采用的这个整体安装,先把它拼成整体,拼装的时候就要旋转90度,旋转90度之后,它这个宽度就小于桥面宽度,它就可以纵向运输到我的前端,运输到前端之后通过我们这个桥面吊机,然后一个整体提升,然后行走,到了这个悬臂端以后,反方向旋转90度,落梁下来进行我们钢梁的一个安装。整体拼装它对减少安全风险,提高这个施工质量,加快施工进度有它的这个整体的一个优势。

  【解说】值得一提的是,平塘特大桥桥面水泥板浇筑首次采用了“内降外保”的理念,解决了在混凝土浇筑时,内外温差大而造成开裂的问题,提高其耐磨性、抗冻性和表面抗拉强度。

  【同期】平塘特大桥项目代建办主任 张秋信

  内降就降低混土的入模温度,降低混凝土形成以后的水化热,降低混凝土入模温度我们采用了在混凝土拌合用水里边加冰,这也是开创了贵州的混凝土施工的先例。外保就是我们利用了保温材料做了一个保温层,把整个的结构这个包围起来,同时我们做到了平行监控,我们采用的两家这个独立的监控单位,对我们混凝土通过埋设传感器,来监测我们这个混凝土内部的这个应力和温度。

  【解说】平塘特大桥自2016年4月开工建设到成功合龙历时3年之久,总投资15亿元人民币。该桥建成通车后,贵州平塘至罗甸两地之间的行车时间将从现在的2.5小时缩短至1小时左右。与此同时,将形成贵州南部地区横向连接的运输大通道,改善沿线民众生产生活条件,助推区域经济社会大发展。

  (记者 蒲文思 冷桂玉 贺俊怡 燕青 贵州黔南报道)

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