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世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥建成投用
发表时间: 2018年01月18日 10:37 稿件来源:中国新闻网
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  世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥建成投用

  【解说】北京时间1月16日,在贵州省遵义市桐梓县,随着一列动车组测试列车从夜郎河特大桥呼啸而过,标志着世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥已建成投用。

  【解说】在现场,记者看到整座桥伫立在沟谷纵横的山峦叠嶂间,站在高处眺望,整座大桥宛如一条长线划过天际,而桥底的拱座犹如一个菜篮子的提手,斜插进两侧陡峭的岩壁内。

  【同期】中铁一局渝贵铁路土建八标项目技术负责人 余海

  这个基础实际上在我们现在看到的这个位置,我们在地面以上是看不到这个基础的。这个基础它完全是在这个地面以下。它这个结构就是与山体形成(也就是)拱桥和山体形成受力的一个结构,主要是保证受力的。利用这个山体来传受(承受)拱桥 、全桥大概二十万吨,这么一个重量的受力的一个分散结构。

  【解说】地处中国西部喀斯特山区的贵州省,俗有“地无三里平”之称,因此搭桥的难度也在不断提升。中铁一局渝贵铁路土建八标项目技术负责人余海告诉记者,列车从桥头至桥尾,仅用了20多秒,但在这20多秒的背后,却是与桥址地形的持久“对抗”。

  【同期】中铁一局渝贵铁路土建八标项目技术负责人 余海

  这个桥设计工期是3年半,巩固基础施工方面,我们大概花了一年半的时间。主要是夜郎河所处的桥址区,地质是泥岩(和)山岩结构,它的承载力偏弱,所以采用这种嵌岩桩基础,它可以既满足了结构受力,也能减少材料使用量,节约投资。

  【解说】余海告诉记者,拱座基础采用“贯入式大体积嵌岩桩基础”,嵌入山体有47米深,拱座底宽41米到顶部收缩成14米,设计属于世界首创。

  【同期】中铁一局渝贵铁路土建八标项目技术负责人 余海

  以前在桥梁结构中,这种拱桥大多数采用的是一种扩大基础,大方量开挖,刷坡的一种方式,(或者)第二种方案是一种(桩基础)、竖桩(和)水平桩(和)承台的一种结构,(夜郎河特大桥)是从地质条件和它的结构特性两方面考虑,(根据)设计方案把这个设计为一种嵌岩式的大体积单桩基础。

  【解说】据了解,夜郎河特大桥全长1120.8米,为一跨370m钢筋混凝土提篮式拱桥,桥梁轨底标高714.792米,沟底标高505.1米,是渝贵铁路三大控制性工程之一。

  (袁超 贺俊怡 周燕玲 贵州遵义报道)

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