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贵阳至黔西高速公路全线建成通车
发表时间: 2016年07月16日 17:45 稿件来源:中国新闻网
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图为贵黔高速公路一隅。 刘叶琳 摄图为贵黔高速公路一隅。 刘叶琳 摄
图为贵黔高速公路一隅。 刘叶琳 摄图为贵黔高速公路一隅。 刘叶琳 摄

  中新网贵阳7月16日电 (记者 蒲文思)贵(阳)黔(西)高速公路于16日12时起全路段通车试运营,贵阳至黔西行车时间从现在的2小时缩短为50分钟,是贵阳通往毕节市的首选快速通道。

  贵黔高速公路起于贵阳市白云区曹关,止于毕节市黔西县石板。该高速公路全长78公里,总投资约90亿元(人民币),采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速80至100公里,是贵州高速公路骨架网的重要组成部分。该项目起点连接着已建成的贵阳绕城高速公路西北段,经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,终点接黔大高速公路。全线共有47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区,主线跨越乌江干流鸭池河及其支流猫跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峡谷,穿过拟建的贵阳环城快铁、成贵快铁等铁路和公路。

  该项目中的“鸭池河大桥”引人注目,贵阳至黔西高速公路上的鸭池河大桥主跨长达800米、全长1450米,是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,也是世界山区斜拉桥之最。

  鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程,位于乌江源百里画廊,跨越鸭池河,距贵阳观山湖区45千米,距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米,全长1450米,主塔采用H型索塔,贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米,总投资达到7.8亿元。

  鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁,因地处乌蒙山区,雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天,且桥址处于深切峡谷中,场地极为狭窄,给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。其中的8公里施工便道中有超过17度的陡坡和只有10余米的调头路段。而这些,即使是在乡村公路中,13度和20米也已是极限,大桥的钢桁梁最大拼装长度达400米,而将这又笨又重的梁吊在空中组装,轴线偏差精度标高控制在10毫米以内。

  为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程,大桥建设者积极开展科技攻关,在“索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等五个方面取得重大突破,实现了重大创新,确保了大桥建设顺利推进。目前,这些创新正在申请“鲁班奖”和“詹天佑奖”。

  7月16日12时起,贵黔高速公路全路段通车试运营,开通运营后,贵阳至黔西的车程将由原来的2小时缩短为50分钟。贵阳到毕节公里数也缩短至160多公里,全程大约需2小时左右。这对构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义。

  贵黔高速通车前,从贵阳到毕节,最早是2000年左右开通的贵毕高等级公路,车程在5小时左右。2015年厦蓉高速织金、纳雍境内开通后,贵阳到毕节车程3小时左右。现在开通的贵黔高速,是贵阳前往毕节里程最短,耗时最少,路费最省的路程。(完)

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