贵阳市:轨道交通1号线下穿南明河方案敲定
发表时间: 2015年04月08日 09:36 稿件来源:贵阳日报
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贵阳市轨道交通1号线下穿南明河方案敲定

   将在中山路站至筑城广场站、筑城广场站至火车站站两个区段开挖隧道,预计今年底贯通

  近日,贵阳轨道交通1号线下穿南明河方案敲定,记者从贵阳轨道交通公司及施工方中铁十九局获悉,1号线将在中山路站至筑城广场站、筑城广场站至火车站站两个区段分别下穿南明河,两段隧道长度分别为240米和50米,预计今年6月开挖,今年底贯通。

  下穿南明河跟一般的穿山隧道施工有什么区别、有何难度,如何在施工中保障安全和质量。对于这些问题,轨道交通公司和参建单位多次组织专家进行专项论证。施工方项目经理李建学介绍,与通常下穿路面、山体的隧道相比,南明河下穿施工需要额外考虑南明河水给隧道施工防渗水、涌泥带来的压力。

  “最怕就是渗水,为此,我们调取历年南明河的最高水位数据,依据50年一遇的洪峰水流量来设计下穿隧道的承载压力。”李建学说,对于人们担心的丰水期会不会发生渗漏的问题,方案设计时已把最坏的情况考虑在内。

  “下穿南明河,只要做好防水设施,施工难度并不大。”李建学说,根据地质勘测,隧道区域有部分小型溶洞,施工方在隧道周围喷射厚达两米的混凝土止浆层,相当于给隧道穿上“雨衣”,即便发生渗漏也不会立即威胁到施工人员,施工方也有充足的时间引导处理渗水。

  “因为是大断面隧道开挖,加上贵阳是喀斯特地貌,地质复杂,我们采用超前钻探,若出现溶洞、断层等地质情况,就能及时做出施工调整。”李建学说,隧道开挖后,施工方将安排安全员轮班进行24小时检查,若出现问题及时解决,确保施工安全。

  中山路站位于市中心人口密集区,且紧邻高层建筑,从该站引出的隧道又将下穿河道,这样的施工环境,对隧道周围岩层的稳定性提出较高要求。根据岩体强度、土体性质等因素,施工人员将采用台阶开挖法和交叉中隔壁法,对隧道进行分层逐级或分区逐块开挖。开挖后及时做好支撑结构,再将开挖的工作面逐步扩大。施工方还引进具有可连续掘进、无爆破震动优势的悬臂式掘进机,减少施工过程带来的震动、噪音。

  (鲍夏挺 金毛毛)

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  为此,施工方技术团队优化施工方案,增加地表雷达扫描对岩溶发育进行探测,对隧洞顶部岩层岩溶发育的软弱地层进行预加固处理。同时,及时抽排地表杂填土层上层滞水,确保隧道顺利贯通。

  目前,轨道交通1号线诚信路站、行政中心站、会展中心站、朱家湾站、大关站、贵阳北站站6个车站已完成主体封顶,云潭路站和长江路站也将于近期封顶。