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仁赤高速公路扼川黔“咽喉” 助边城腾飞
发表时间:2014年08月25日 09:43 稿件来源:贵州日报
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  省会贵阳市向北450公里,是贵州边城赤水市。

 

  城内,赤水河绕城而过,静静流淌;城外,山峦叠嶂起伏,景色宜人。

 

  曾经是繁华的市埠,“黄金水道”之畔,商贾云集,店铺林立,车马川流不息;也曾经是寂静的城池,远在大山深闺,人们要翻山越岭才能一窥其真容。

 

  而所有斑驳的旧画面,都随着仁赤高速公路和成自泸赤高速公路的贯通,掀开了崭新的一页。

 

  2013年11月29日,仁怀至赤水高速公路通车,赤水从此结束没有高速公路的历史。2014年6月29日,成自泸赤高速公路通车,仁赤高速成为贵州北上最快速的大通道,也是四川南下出海最便捷的路径。

 

  看赤水磅礴巨龙腾起,这条出省大通道俨然已是川黔两省之间“咽喉要塞”。

 

  新闻链接

 

  仁赤高速公路

 

  仁怀至赤水高速公路于2013年11月29日通车试运行。

 

  作为《贵州省高速公路网规划》中“五纵”赤水至望谟高速公路的重要组成部分,仁怀至赤水高速公路也是国家十三个部委联合确定的30条红色旅游精品线路(贵阳——遵义——仁怀——赤水——泸州)的重要组成路段,沿线分布了众多红军四渡赤水的红色革命遗迹、8个国家级风景名胜和自然保护区,以及国酒茅台等多家名酒企业,资源十分丰富。

 

  仁怀至赤水高速公路全长163.848公里,概算投资达143亿元,共有桥梁162座、隧道29座,设计时速为每小时80公里,项目总投资143.26亿元。这条公路是贵州目前高速公路建设中地形地貌最为复杂的线路之一,全线桥隧比例达44.23%,习水县境内更高达60%以上。

 

  赤水市是贵州北面襟连川渝、通江达海的重要门户,素有“川黔锁钥”、“黔北边城”之称。

 

  赤水是贵州最大的通江港口,“黄金水道”赤水河绕城而过,仅60公里汇入长江。赤水港是贵州第一大港,客货船可达重庆、上海等长江沿岸各大港口、码头,年货运吞吐量350万吨以上。随着今年6月30日成都经自贡泸州到赤水的高速路开通,公路连接黔川渝,距遵义300公里,距贵阳450公里,距重庆240公里,距成都340公里,距泸州78公里,距合江60公里,赤水至隆昌接成渝高速公路140公里。

 

  一路向北 缩短的不仅仅是时空距离

 

  7月21日早上8时,乘着清晨的第一缕阳光,记者从贵阳市乘车出发,一路向北,前往贵州北边的门户——赤水市。

 

  路过仁赤高速公路上的服务站,一辆四川牌照的越野车正在休整,旁边站着两位男士。记者便上前打招呼:

 

  “请问你们是从四川来的吗?”

 

  “我们是泸州人。”

 

  “来贵州耍的啊?”

 

  “对头,四川到贵州的高速公路开通了,我们来探一下路。”

 

  和记者对话的是泸州泰斗酿酒厂厂长李宽量。他说虽然川黔两地相邻,但以前驱车入黔总要绕山绕水。高速公路出省通道打通之后,他立即决定到遵义酒厂寻找商业伙伴:“没想到那么快就到了,沿途风景优美,路况舒适,我不得不重新估量身边的贵州。”

 

  从贵阳到赤水,4个多小时高速公路车程。中午12时到达目的地,时间刚刚好,可以吃上一顿当地有名的豆花。

 

  炎热盛夏,赤水东门河中的同舟缘水上酒楼生意格外红火,人们慕名踏上这条大船,只为能品尝到当地最特色的小吃。

 

  “中午在贵州赤水尝豆花,下午去四川泸州涮火锅!”

 

  市民周兵豪爽地对朋友说:“我请客,一天之内吃到两个省的美味!”

 

  “高速公路修通前,来酒楼的人可没那么多,特别是周一至周三,鲜有游客来点菜吃饭。”同舟缘餐饮有限公司总经理孙泽鸿感觉变化很明显:“高速路修通后,酒楼每天平均接待400人。听口音,贵阳、成都、重庆的游客居多。”

 

  水涨船高,今天的“同舟缘”要提前预定才有位置,每个月营业额达到100多万元。孙泽鸿盘算着,今年再投资建设一个水上宾馆,“这对外地游客应该很有卖点。”

 

  下午17时,记者再向北行,走出贵州北大门。

 

  赤水至泸州高速公路的景象更加崭新。这条于今年6月底通车的新通道,真正意义上打通了川黔快速运输大动脉。

 

  来不及仔细欣赏沿途风景,28分钟后,记者已经站在四川泸州闹市。面前是当地最有名的“麻辣空间”火锅店。

 

  “贯通高速公路是赤水人多年的梦想,只是没想到实现得那么快!”赤水市副市长吕平说话间掩不住喜色。

 

  成自泸赤连接仁赤,崭新的出省大通道在川黔间南下北上,缩短的不仅仅是时空距离。这一刻,人潮如流,在贵州北边境上涌进涌出,赤水已漂亮转身为我省重要的开放窗口。

 

  通江达海 大山的产品到了地球另一端

 

  夏季的赤水河畔,日照充足,空气清新,知了在竹林中叫个不停。

 

  突然间,一根楠竹被伐竹工人手中的砍刀挥了挥,猛烈的摇晃惊走枝头的知了。

 

  接下来,这根粗壮的楠竹将进行一段奇妙的世界之旅:

 

  7月22日上午10时,在贵州新锦竹木制品有限公司生产车间中央,撞竹工人将身前的楠竹撞成几片。

 

  1小时后,楠竹片和其他“伙伴”一起,到达另外的车间。

 

  大概还需要等候一个月时间,经煮、烘、涂料、雕刻等程序,竹片才能被制作成精美的各种用品。

 

  最迟在半年之后,楠竹产品会通过仁赤高速公路运出贵州大山,漂洋过海,去到地球另一端,被欧洲百货公司的售货员小心翼翼地摆放到货架上。

 

  “我们的产品出国了!”面对着满仓库散发出大自然清香的新竹,贵州新锦竹木制品有限公司董事长张应贵很兴奋:“上个月,美国、德国、马来西亚的人接踵而至,到厂里考察洽谈生意,下了订单。”

 

  国外客商主动前来,这换到以前,是张应贵怎么也不敢想的。直到去年年底,因为交通不便,他的产品都只能销往云南、四川、贵州三个地方,再远的地方,代理商就开始摇头了。

 

  眼看高速公路通了,张应贵暗地里一计算:“这下交货期大大缩短,物流成本节约不少,关键是外面的市场打开了呀!”

 

  于是张应贵一拍大腿,决定将原来的工厂迁到面积更大的地盘。今年1月15日动工,58天后立即投入生产,上半年赚了3000多万元。公司用竹子制作的马桶盖,每年销往欧美地区3000套。

 

  在贵州新锦竹木制品有限公司相距不远处,赤水市百冠纸品有限公司也在加足马力开工。

 

  7月22日上午11时,地表温度已开始升高。虽是汗流浃背,该公司副总经理郑秀兰却忙得浑然不知。

 

  此时此刻,她正认真看着一份企业的销售业绩表,“今年上半年的订单增加了3成,看趋势会越涨越高,还好我们将生产规模扩大了一倍,才能应对现在的订单量。”

 

  说毕,郑秀兰抬起头对记者一笑:“其实我们把希望全部寄托在了新开通的高速公路上。有了路,我们的产品才能快速运往重庆、成都、武汉、贵阳等地。有了路,我们的市场才会越来越大。”

 

  郑秀兰说,对于这条高速公路,她已盼望了许多年。

 

  如今外界眼中的赤水,无疑是交通水、陆、空兼备——

 

  作为贵州最大的通江港口,赤水河流淌60公里后汇入长江;

 

  高速公路连接川黔渝,与贵阳、重庆、成都、遵义、泸州均可实现4小时内到达;

 

  贵阳机场距离赤水4小时车程,成都机场三小时,重庆机场2小时,遵义机场2.5小时,泸州机场半小时,再加上仁怀、宜宾机场。

 

  通江达海,贵州大山的产品得以走向世界。

 

  四通八达 每个周末都成了黄金周

 

  今年的端午节和劳动节,是让宋秋萍最惊喜也最头疼的两个日子。

 

  “五一黄金周期间,我们这儿全部客满,从白天到夜晚,问询的客人一拨接一拨,没有停歇过。”赤水市桂源大酒店总经理赵嘉记忆最是深刻。

 

  而作为赤水市文体广电旅游局的局长,宋秋萍更加忙碌,应急方案一再修改:“今年来赤水的游客爆棚了,每个周末都成了黄金周。”

 

  7月26日,正逢周六。四洞沟、十丈洞、燕子岩、竹海等景区接待的游客已过万人次。

 

  在赤水游客接待中心,副总经理唐善文正伏案赶一份报告。在他的计划中,从7月28日起,外地自驾游客可将车辆停在接待中心,然后免费乘坐大巴到四洞沟和十丈洞旅游:“人太多,旅游大巴起码得5分钟一个班次。”

 

  唐善文认为,在仁赤高速公路通车之后,他尝试实施的这一举措是非常有必要的。数据显示,1至7月,赤水市游客增长130%,旅游收入暴增200%,今年各景区的门票收入预计5000万元,比去年翻三番不止。

 

  7月22日傍晚,吃过晚饭,龙兵和妻子像往常一样,慢慢踱到房屋附近的竹林里纳凉。

 

  “在贵州度假的这两个星期,我从来没有开过空调,因为这里有最好的大自然空调。”

 

  龙兵其实是泸州人,他最爱贵州的凉爽和风景。得知高速公路从家中过,他便和妻子合计,到赤水市四洞沟景区旁买了一套50平方米的住房,没事就来贵州住住:“半个小时车程,一点也不远。明天我还要接待亲戚来旅游避暑。”

 

  据统计,今年上半年,仁赤高速公路的车流量超过了420万车次。

 

  为应对蜂拥而至的游客,赤水市推出了一套大手笔的“组合拳”。

 

  “我们将投入300多亿元,升级和打造赤水市12个旅游项目。”副市长吕平语气笃定。他相信这么巨大的投资,在高速公路四通八达时期,会换来“钱”途无限。

 

  赤水市已确立了以文化旅游统领全市经济社会协调发展的工作思路。瞄准国际知名、国内一流的休闲旅游目的地的目标,赤水市规划了旅游综合体项目建设,以及赤水丹霞文化产业园区建设,倾力塑造出一个“醉美丹霞,神秘赤水”的旅游品牌。

 

  大规划之下,连小酒店也动起来了。

 

  今年4月,赤水市桂源大酒店投入运营。5月,赵嘉到成都参加旅游推介会,当场与4家旅行社签下合作协议。下一步,赵嘉的目标是开拓重庆市场:“我将出发到重庆,此行势在必得。”

 

  高速公路带旺赤水市旅游产业的背后,还有一组更有说服力的数据:1至6月,赤水市在全省各县市综合指标排名19位,与2013年同期相比上升7位,与2012年同期相比上升65位。

 

  “仁赤高速公路为赤水市的发展和开放,插上了一双腾飞的翅膀。”此时吕平目光笃定,眺望远方。

 

  记者手记

 

  看那高速公路 修到我家乡

 

  事实上,对于仁赤高速公路的关注,记者从建设时期就开始了。

 

  “敢问路在何方?”省公路局仁怀至赤水高速公路建设项目办公室负责人徐阳告诉记者,4年前,项目开工当日,他这样问过自己。甚至在日后进行路线查勘时,站在跌宕起伏的山峦上时,也曾无数次在心里追问。

 

  在我家乡,高速公路正通向每一个县市;在我家乡,无数建设者们正夜以继日,劈山开路。

 

  徐阳发出这一问,不是迷茫,而是代表建设者在宣战。

 

  向贵州最复杂的地质地貌宣战。

 

  仁赤高速公路全线桥隧比例达44.23%,习水县境内更是高达60%以上。在习水县的二郎、回龙和马临等乡镇境内,洞湾隧道掘进不到1000米的时候,会偶发地下大溶洞;1000多米长的邓家沟隧道,800多米富含瓦斯,解决这个问题耗时近半年。

 

  但在过去的采访中,记者却看到一个个感人画面:

 

  赤水市葫市镇赤水河畔西侧半山腰,沟壑纵横,加之气候条件恶劣,便道在雨天容易打滑侧翻。在硬化主便道前几个月,施工队伍不得不马队驮运、人工扛运钢筋送到施工点。该合同段项目经理刘洪双感慨万分:“三分钟的车程,我们坚守了三年。”

 

  二郎河特大桥所在位置是贵州山区典型的“V”型深谷,两侧都是陡峭的崖壁。施工便道通不了,大宗材料运不上,桥墩承台的孔桩开挖也曾一度找不到着力点无从下手。为加快施工进度,建设者组成课题研发团队,短时间研发修建了两套轨道提升系统,最后终于将3吨多重的材料沿着山谷送到山崖上。

 

  向最环保最精品的设计挑战。

 

  建设者将仁赤高速公路视为一条旅游路。为让乘客沿途欣赏到不同的风景,省公路局先后邀请重庆交通科研院和贵州大学等科研院校的专家、学者,对各县市境内的收费站房、边坡防护、停车休息服务区、隧道洞门等景观进行设计,并将沿线的仁怀、习水、赤水三县市的“白酒文化、红色记忆、绿色长廊”元素融入其中。

 

  为了不使赤水河受到污染,除了在设计上尽量多用架桥的形式连接外,建设者还在施工程序和工程弃渣处理上进行全面优化、严格控制。虽然仅此一项就多投入了资金8000多万元。

 

  历经3年艰难施工,仁赤高速公路终于如期贯通。

 

  通车那一天,记者在现场看到,大家欢呼着、流泪着、拥抱着。

 

相关链接:

一座城池的交通变迁

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